“现在生意不好做，平台、网约车司机之间都在内卷。”网约车司机小王忍不住感慨道。近些年来，随着从业人员的持续加入，网约车行业逐渐饱和，不少网约车司机月增收都出现明显降低的现象。在此背景下，小拉出行平台成功凭借低抽佣、低单价、低补贴的“三低”商业模式，为广大网约车司机营造了一个良好的工作环境。

不少司机反映据悉目前行业普遍采用动态抽佣法，甚至还有不少聚合平台订单抽佣率大幅越过行业30%的隐形红线，再叠加远途补贴、高峰加价等复杂的规则，司机实际到手收入非常模糊。反而小拉出行其一直实行“低抽佣”，会员司机根据不同等级最高抽佣10%，部分城市会员司机抽佣甚至低至1%，这一清晰的抽佣标准，不仅成功让司机们对自己的收入有了明确的预期，更从根本上缓解了行业中平台向司机抽佣过高的共性问题。

除了低抽佣之外，小拉出行平台低单价、低补贴的举措也一直广受好评。为了实现更低的客单价，小拉出行一直坚持线上招募司机的体系，帮助平台减少了很大一部分“合作商”的渠道成本。因为减少了各项运营费用，小拉出行才成功以几乎恒定的抽佣比例，做到了真正的“低单价”。拥有了价格优势之后，小拉出行并没有盲目内卷，而是用“低补贴”又反哺到平台的成本上面，形成一个相对良性的正向循环。也正是凭借这种策略，小拉出行成功促成更多订单，帮助平台的司机真正实现了薄利多销、多劳多得。不少司机表示，在小拉出行平台上，订单量充足，只要自己肯努力，收入还是相当可观的。

另外，小拉出行平台还一直在不断扩展业务，除了普通网约车订单，小拉出行现如今还拓展了顺风车业务。据了解，目前小拉出行顺风车业务已在全国范围内开展，成功为平台网约车司机带去了更多赚钱的机会。

作为网约车平台中的一股清流，小拉出行近些年来一直在根据全新的商业模式，不断创新技术和优化运营，这一系列举措不仅为司机创造了更可观的收益，更真正实现了司机、乘客与平台的三方共赢。

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